イーグルモーターサイクル　トライアンフ

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サトウです

・・・先日、6年間使用していた腕時計の液晶が、突如として消えました
電池が原因？？　　イヤ、その場合は先にバックライトが点かなくなるはず
、、、イヤイヤ、所詮シロートがココで悩んでも仕方のないコト。。。
この件はプロに相談するとします


、、、そんなコトより、もう見た方も多いと思いますが、コノ3機種・・・ついに頭角が


タイガーエクスプローラー

・・・画像を見るからにスゴそうです。。。
ABSはモチロン、トラコン・シャフトドライブ・片持ちスイングアーム・クルーズコントロールetc...
至れり尽くせりのタイガーシリーズ大親分ですね



続いてスピードトリプルＲ

出ました！豪華装備車
ワタシとしては、この小サイズの画像でもハッキリとわかるフロントキャリパーの赤い文字と、金色のフォークがワク②さを増大させるのです



そしてスティーブマックイーンＴＭエディション

コイツ、たまらなくカッコイイですね

↓↓ココから佐藤妄想↓↓
ある春宵もしくは秋宵に、特に用事もないけど、ムートンのショート丈のフライヤージャケットをサッと羽織って家から出て、コイツに跨ります。
いつも行くトコロよりチョット先のコンビニであったかいロング缶のコーヒー買って、白い息を吐きながら少しづつ飲む。。。
飲み干した後は特に何をするワケでもなく、モチロン行く宛も決めず、少しだけ遠回りして帰ってくる。。。
↑↑ココまで佐藤妄想↑↑

・・・ボクはスティーブマックイーンをリアルタイムで知らないので、知ってる方はもっと違う想像をするのでしょうか。。。


とにかく、楽しみな3台です
日本導入、ご期待ください

サトウです

・・・気になりますね。。。




・・・メチャ②、、、気になりますね


『 R1200GS Rival Spied 』


・・・ぃゃぁ、、、


・・・気になりますねぇ

サトウです


大好評のタイガー800シリーズ、いろいろ探ってみると、、、



↑↑
こんなソケットがついてます。

お恥ずかしながら、ボクは存在を知らなかったのですが、、、
『ヘラソケット』ってゆーヨーロッパの規格のソケットらしく、ＤＵＣＡＴＩやＢＭＷでは装備されているバイクもあるとのコトで


、、、って言っても、日本ではあまり見かけないので・・・
早速、シガーソケットとＵＳＢに変換できるパーツ作成
そして、完成




タイガー800ではハンドルにクランプさせてみましたが、両面テープでハンドル周りのどこかに接着するのも良いかもしれません。
ハンドルを左右いっぱいに切った状態でも、長さが足りるようにサイジングするのが注意点です。
・・・最後の画像は、通電確認も無事完了し、完成の喜びで思い上がるワタクシ


このパーツ、￥4,200-で製作いたします。
配線長さのご希望も承りますので、ご希望の方はイーグルのサトウまでお気軽にご連絡ください

佐藤です
以前ブログで予告したとおり、去る２/２３、気になるＮＥＷ ＭＯＤＥＬ試乗して参りましたよー
『よくある質問Ｑ＆Ａ』方式で、レポートを


今回は、トライアンフの新コンセプト『タイガー８００/ＸＣ』
なぜタイガー８００からなのかって？？
それは、今回試乗した中でボクが①番スキだったから 笑



まずは、タイガー８００ＸＣにまたがる、とぼけたボク



・・・では、どうぞ 笑

Ｑ.①　
高回転型でスパルタンな６７５ccベースのエンジンですが、ツーリングでの使い勝手は？？

Ａ.①
おっしゃるとおり、今回のエンジンは６７５ccベースのストロークアップ版です。　　　・・・が、
実際に乗ってみた印象は、ツーリングや市街地走行でも使いやすい、かなりマイルドな特性に仕上がってます。
６７５ccの特性とは全く別モノ、と考えていただいてマチガイないと思います。

この手のバイクのエンジンって、たいていシングルかツインを採用している機種が多いのですが、それに比べてこのトリプルの長所は"振動の少なさ"
手首や、その他全身の負担が少なく、おまけにマイルドな特性なので、市街地も長距離も肩肘張らずにイケそうなバイクです。　
傑作


Ｑ.②
気になるのはやはり"足つき性”、、、実際のトコロどう？？

Ａ.②
やはり、そこそこ高め座面位置なので、身長１７４cmのボクでは『両足ベッタリ』という風にはいきません。
ただ重量が軽めですので、片足さえ地面についていればバイクが傾いていても十分に支えられます。
また、出荷時に装着されているノーマルのシートで高さを２cm調整できるように設計されています。

フロント１９インチホイールのスタンダードタイプがイーグル本店に展示してありますので、是非またがりにご来店ください


Ｑ.③
ズバリこのバイクの"アピールポイント"は？？

Ａ.③
月並みでシロートっぽい言い回しでスミマセンが、、、
『乗りやすさ』です 笑
Ｑ.①で回答した『エンジン特性』、Ｑ.②で回答した『軽量感』、特にフロント１９インチホイールのスタンダードタイプについてはハンドル幅や近さも、まったく無理のないポジションで、きっと何kmでも乗っていられるような一体感です。
高回転域の加速はやはり６７５ccや１０５０ccトリプルには劣りますが、ツーリングバイクですので、そこは比較対象ではないかと


・・・とりあえず報告はこんな感じでございます

『ほどよいツーリングバイク』をお探しの方、是非ご検討くださいねー

佐藤です


ホントに、今回は悩むと思います。。。



先日プライスが発表になった、大人気！デイトナ675の『超！！』豪華仕様
『デイトナ675Ｒ』
> オーリンズ製43mm倒立Fフォーク
> オーリンズ製ＴＴＸ36リアサスペンション
> ブレンボ製4ピストンラジアルマウントモノブロックＦブレーキキャリパー
> クイックシフター
> カーボン製コックピットインフィル／Ｆフェンダー／リアハガー／エグゾーストヒートシールド
> レッド塗装フレーム
> クリスタルホワイトボディー／ジェットブラック塗装ベリーパン

・・・かなりイケイケです


んで、同時期になんと！！
『デイトナ675 5万円分アクセサリー／クロージングプレゼントキャンペーン』
※ 3月末日登録分まで

・・・さすがに『Ｒ』の装備までとはいきませんが、、、外装オプションなら、そこそこ選べる金額ですね


・・・ぃゃー、、、デイトナ675ご検討中の皆さま、、、


、、、悩みますねぇ 笑


ご相談はお気軽に